據(jù)四川在線消息：今年5月底前，成都地鐵1號線就將實現(xiàn)洞通，明年將進行試運行。24日，記者從地鐵公司了解到，目前，成都地鐵1號線車輛正在進行首列樣車的制造工作，已進入總組裝階段，預(yù)計年中首列車就將踏上成都的土地。

預(yù)計：年中首列車到成都

　　成都地鐵1號線地鐵車輛采用直流1500V供電，標準B型車，列車為4動2拖6輛編組，一期工程配置車輛17列102輛。車輛由南車青島四方機車車輛股份有限公司負責制造，其中的電氣牽引系統(tǒng)由日本東洋電機株式會社提供，空氣制動系統(tǒng)由日本納博特斯克株式會社提供。車輛的國產(chǎn)化率超過70%。

　　目前，首列樣車已進入總組裝階段。按計劃，4月3日就將進行車輛的絕緣和耐壓試驗;4月10日完成6輛車的編組作業(yè)，進入廠內(nèi)試驗和調(diào)試;4月底進行首列樣車的工廠下線剪彩儀式。隨后，列車將奔赴北京鐵道科學(xué)研究院的環(huán)行試驗線進行5000公里運行及相關(guān)試驗。年中，首列車就將從青島出發(fā)駛向成都。8月份，市民就可以在成都欣賞到期待已久的屬于市民自己的地鐵車輛。到明年年初，近千人的一線運營隊伍將形成，并在接受培訓(xùn)后陸續(xù)上崗，明年下半年，市民就可以試乘地鐵。目前，地鐵的票價待定，地鐵公司負責人表示，將在明年聯(lián)合物價局舉行聽證會并向市民征集意見。

　　成都地鐵1號線車輛具有多種技術(shù)特點。首先，該車采用了輕量化結(jié)構(gòu)的不銹鋼車體，不僅能有效降低車體的重量，而且車體表面不需油漆，節(jié)能環(huán)保;其次，該車采用流線型車頭，整體車窗（盲窗帶結(jié)構(gòu)），體現(xiàn)了列車的速度和美感，并且是無搖枕的空氣彈簧2軸轉(zhuǎn)向架。同時，該列車采用雙扇電控電動塞拉門，有效降低了客室內(nèi)的噪音，提高了旅客乘坐的舒適性，并配置了先進的LCD和動態(tài)電子地圖等乘客信息顯示以及CCTV系統(tǒng)。

　　另外，列車內(nèi)還設(shè)置了8個可以供殘疾人放置輪椅的“殘疾人專用區(qū)域”，區(qū)域以不同顏色標識。全天供應(yīng)空調(diào)，座位是不銹鋼材質(zhì)的，座位下有加熱器，乘客在冬天乘坐時也不會覺得冷。車上還設(shè)有中英文站點信息導(dǎo)乘系統(tǒng)。每節(jié)車廂都設(shè)有監(jiān)控器，并與地鐵公安直接連通，進行實時監(jiān)控，保障乘客的安全。同時，司機實行8小時上班制度，每1—2小時換班休息，遇緊急情況，及時處理。