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武漢地鐵21號(hào)線最難施工段動(dòng)工

  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-01
  • 信息來源:楚天都市報(bào)
  • 作者:林永俊
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        昨日,地鐵21號(hào)線諶家磯站正式打圍動(dòng)工,標(biāo)志著21號(hào)線一期第一標(biāo)段正式進(jìn)入土方開挖。據(jù)悉,該標(biāo)段既要穿越朱家河,又需下穿武廣高鐵,在整個(gè)線路中施工難度最大。

        昨日,楚天都市報(bào)記者在諶家磯站施工現(xiàn)場(chǎng)看到,周邊已打起了施工圍擋,路面已被挖掘機(jī)“破膛”。

        施工方中建三局(武漢)軌道交通公司副總經(jīng)理毛傳平介紹,21號(hào)線一期BT項(xiàng)目1標(biāo),包含4個(gè)地下車站,分別為后湖大道站、百步亭花園站、黃浦新城站、諶家磯站。其中,黃諶區(qū)間盾構(gòu)需穿越朱家河,長(zhǎng)度約700米。為此,施工前將在穿越段進(jìn)行地質(zhì)施工補(bǔ)勘,盾構(gòu)穿越河流期間則會(huì)禁止采砂船進(jìn)入穿越區(qū)域。諶武區(qū)間(諶家磯站至武湖大道站)又需下穿武廣高鐵,在進(jìn)行盾構(gòu)時(shí),他們將委托鐵路部門對(duì)該段進(jìn)行監(jiān)測(cè),根據(jù)反饋數(shù)據(jù)即時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),盾構(gòu)時(shí)間則選在高鐵停運(yùn)時(shí)。

        記者了解到,漢口后湖片區(qū)以往是湖灘,淤泥層較厚,土層承載能力差。對(duì)此,施工方表示,他們將采用地下連續(xù)墻形式,并加強(qiáng)地表沉降、地下水位及建筑物監(jiān)測(cè),防止引起地表沉降或隆起。

        地鐵21號(hào)線起于江岸區(qū)后湖大道站,終點(diǎn)為新洲金臺(tái),全長(zhǎng)35公里,設(shè)站15座,計(jì)劃2018年底通車試運(yùn)營(yíng)。


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