1月20日下午4點(diǎn)30分，一輛停在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線省政府站的列車啟動(dòng)，緩緩駛向鐵道學(xué)院站，這標(biāo)志著地鐵1號(hào)線在繼“軌通”、“電通”之后，正式迎來全線“車通”。

       下午4點(diǎn)多，瀟湘晨報(bào)記者來到位于芙蓉南路的省政府站，地鐵站外的圍擋還沒拆除。記者從樓梯進(jìn)入到地鐵站內(nèi)，站內(nèi)還在進(jìn)行內(nèi)部施工和裝修，不少工人正在加緊作業(yè)。記者從列車駕駛室的門進(jìn)入到地鐵車廂內(nèi)，車內(nèi)地板上還鋪著厚紙板，座椅上的保護(hù)膜也還沒撕去。因?yàn)檐囕v無法開門開窗透氣，所以車內(nèi)還有些許味道。列車車廂內(nèi)飾與2號(hào)線的地鐵車廂基本上相同，只是每節(jié)車廂增加了4根立柱扶桿和動(dòng)態(tài)電子顯示屏。

       4點(diǎn)30分，列車緩慢地啟動(dòng)了，因還處在調(diào)試階段，車速并不快，基本上控制在40公里/小時(shí)。列車一路向北，經(jīng)過友誼路站后，到達(dá)鐵道學(xué)院站停車。地鐵司機(jī)從這頭的駕駛室走到了另外一頭，最后又從鐵道學(xué)院站開回了省政府站。列車運(yùn)行平穩(wěn)，在快到達(dá)車站時(shí)，地鐵司機(jī)還會(huì)鳴笛提醒，“因?yàn)楝F(xiàn)在站內(nèi)施工人員較多，要提醒他們車輛過來了。”地鐵司機(jī)解釋道。

       長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)董事長(zhǎng)彭旭峰介紹，2015年11月29日，地鐵1號(hào)線一期工程完成了鐵道學(xué)院以南區(qū)段熱滑，開始該區(qū)段動(dòng)車調(diào)試，這一次是完成鐵道學(xué)院以北區(qū)段熱滑，并將開始全線動(dòng)車調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)。

       據(jù)了解，動(dòng)車調(diào)試主要是根據(jù)設(shè)計(jì)的功能要求，對(duì)信號(hào)、車輛和涉及行車的相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行逐項(xiàng)動(dòng)能測(cè)試，通過動(dòng)車調(diào)試來驗(yàn)證各系統(tǒng)功能的完整，確保1號(hào)線一期工程運(yùn)營(yíng)后車輛能夠平穩(wěn)安全地運(yùn)行，為乘客提供舒適安全的乘車環(huán)境。

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       全線車站裝修預(yù)計(jì)3月份完成

       “目前全線站點(diǎn)的裝修和出入口配套設(shè)施的施工已完成了80%?！迸硇穹褰榻B，全線車站裝修預(yù)計(jì)在3月份能完成，下一個(gè)節(jié)點(diǎn)就是試運(yùn)行，但具體時(shí)間要根據(jù)聯(lián)調(diào)的情況來決定。在站點(diǎn)特色和配套設(shè)施方面，1號(hào)線相比2號(hào)線會(huì)有一些提質(zhì)。如2號(hào)線出入口扶梯的設(shè)置，按照規(guī)范要求，在12米高差范圍之內(nèi)不需設(shè)置雙向扶梯，但根據(jù)實(shí)際使用情況，市民對(duì)于雙向扶梯的需求還是比較大的。1號(hào)線上只要是具備條件的出入口，將盡量考慮設(shè)置雙向扶梯。

       “像1號(hào)線的省政府站，裝修就有自己的特色，我們將這個(gè)站點(diǎn)打造為‘清風(fēng)站’，和地鐵2號(hào)線橘子洲站的‘青蓮站’就是姊妹站?！迸硇穹暹€提到，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線目前已在進(jìn)行第三輪審批，預(yù)計(jì)年內(nèi)將開工建設(shè)。