昨日上午，記者來到南寧地鐵4號(hào)線那洪立交站時(shí)，施工人員正在緊張作業(yè)，對(duì)剛完成貫通任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行拆解。據(jù)悉，日前4號(hào)線那歷村站—那洪立交站區(qū)間雙線順利貫通。這是南寧地鐵建設(shè)中首次近距離下穿既有運(yùn)營重載貨運(yùn)鐵路隧道，垂直凈距僅為2.644米，不到一層樓高。在這么短的距離下穿既有運(yùn)營重載貨運(yùn)鐵路隧道不僅在廣西屬首例，在全國也少有。

地鐵近距離下穿鐵路隧道難度大

那歷村站—那洪立交站區(qū)間沿那洪大道自西向東敷設(shè)，采用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，區(qū)間設(shè)計(jì)長度879米，隧道埋深10至28米。目前已完成區(qū)間雙線貫通。

“地鐵盾構(gòu)下穿既有鐵路隧道施工，在近距離高頻重載震動(dòng)下，很容易造成鐵路隧道結(jié)構(gòu)開裂、沉降超限，以及盾構(gòu)隧道坍塌等風(fēng)險(xiǎn)?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司土建四部項(xiàng)目主管韋海榮介紹，那歷村站—那洪立交站區(qū)間建設(shè)的一大難題是地鐵隧道需下穿沿海鐵路槎路隧道，而且地鐵隧道的頂部與鐵路隧道底部相距不足3米，垂直凈距僅為2.644米。

韋海榮表示，在南寧地鐵1號(hào)線建設(shè)過程中，白蒼嶺站至火車站站區(qū)間曾經(jīng)也有過盾構(gòu)下穿鐵路的先例。但相較而言，槎路隧道內(nèi)施工環(huán)境更為復(fù)雜。難以監(jiān)控、重裝貨運(yùn)火車重量大、下穿的垂直凈距離小等一系列客觀因素，都給下穿施工帶來不小麻煩，在全國地鐵建設(shè)中鮮有可以借鑒的案例。

此外，南寧沿海鐵路是欽北防重要的鐵路貨運(yùn)動(dòng)脈，槎路隧道內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，高峰時(shí)期行車間隔30分鐘，每天經(jīng)過槎路隧道的列車有60多趟。如何控制鐵路軌道差異沉降，保證鐵路運(yùn)營和盾構(gòu)隧道施工安全，是這一區(qū)間盾構(gòu)施工重難點(diǎn)。

全自動(dòng)化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測掘進(jìn)情況

為確保下穿鐵路隧道施工及運(yùn)營安全，施工前軌道交通集團(tuán)針對(duì)工程重難點(diǎn)，組織各參建單位及國內(nèi)權(quán)威專家審查論證，認(rèn)真研究水文地質(zhì)和現(xiàn)場工況，確定盾構(gòu)選型及刀具配置；建立三維有限元分析模型，采用地質(zhì)雷達(dá)掃描技術(shù)檢測對(duì)既有隧道全面專項(xiàng)檢測和施工安全性評(píng)估。

中建隧道南寧地鐵4號(hào)線項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人劉康告訴記者，施工方應(yīng)用全自動(dòng)化無人值守監(jiān)測技術(shù)及視頻監(jiān)控對(duì)下穿的鐵路隧道進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)時(shí)共享監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)行信息化施工，準(zhǔn)確掌握盾構(gòu)掘進(jìn)里程。各參建單位安排專人值班，監(jiān)測數(shù)據(jù)每30分鐘上傳共享，應(yīng)急處置小組和設(shè)備隨時(shí)待命，做到全方位保障盾構(gòu)安全下穿南環(huán)槎路隧道。

地鐵4號(hào)線已經(jīng)開始進(jìn)行鋪軌工作

經(jīng)努力，那歷村站—那洪立交站左右線盾構(gòu)分別于3月下旬和4月下旬安全、順利下穿鐵路隧道，各項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)均在控制范圍內(nèi)，鐵路貨運(yùn)按行調(diào)計(jì)劃恢復(fù)正常通行。

那歷村站—那洪立交站區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)成功下穿既有運(yùn)營重載貨運(yùn)鐵路隧道并實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為4號(hào)線西段洞通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這是南寧地鐵盾構(gòu)施工首次以小凈距下穿既有運(yùn)營重載貨運(yùn)鐵路隧道，為南寧地鐵建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。目前，地鐵4號(hào)線已開始進(jìn)行鋪軌工作。