盾構(gòu)機(jī)，被戲稱為“土行孫”，是地鐵建設(shè)不可缺少的一大利器。12月8日上午，廣西區(qū)內(nèi)第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在南寧地鐵1號(hào)線南湖站內(nèi)成功首發(fā)。該臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將承擔(dān)從南湖站至金湖廣場站至?xí)怪行恼局g的地鐵隧道挖掘。這標(biāo)志著南寧地鐵1號(hào)線的建設(shè)正式進(jìn)入?yún)^(qū)間挖掘階段。據(jù)了解，明年初，地鐵1號(hào)線將有24臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在各個(gè)車站之間的區(qū)間進(jìn)行掘進(jìn)，建造貫通的地鐵隧道。
       “土行孫”頭部已入地
        12月8日上午9時(shí)許，南國早報(bào)記者來到南湖站內(nèi)，只見深達(dá)數(shù)十米的地下基坑分為地下兩層。地下一層是未來南湖站售票、商業(yè)街所在的站廳層，地下二層則是乘客候車及地鐵通行的站臺(tái)層。圓柱形的龐大盾構(gòu)機(jī)就位于站臺(tái)層，正在由西向東進(jìn)行始發(fā)。
        記者走進(jìn)盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部，就像進(jìn)入一個(gè)圓形的機(jī)房。機(jī)身上各式各樣的按鈕及顯示屏，讓人看得眼花繚亂。在機(jī)身背后鋪設(shè)著長長的鐵軌，鐵軌車就是通過這個(gè)通道向外運(yùn)輸?shù)额^刮下來的泥土。
        由于前期調(diào)試，盾構(gòu)機(jī)的頭部已經(jīng)鉆入土層內(nèi)，記者無法看到，南湖站項(xiàng)目部總工程師何學(xué)科是這樣描述盾構(gòu)機(jī)的頭部的——它的頭部就像一把巨大的刮胡刀。主要以刀頭為主，刀頭分為滾刀、重型撕裂刀、刮刀等。滾刀的主要作用是為了保證挖掘出來的隧道直徑一致。而其他刀片的作用在于破土、掘進(jìn)。
        盾構(gòu)施工安全快捷
        地鐵區(qū)間的施工方法有好幾種，為什么選擇了盾構(gòu)法呢？南寧軌道交通有限公司總經(jīng)理助理喬書光表示，由于南寧地下地質(zhì)條件復(fù)雜，多為細(xì)小顆粒缺少的圓礫層，且含水量高，土體的自我穩(wěn)定性差。經(jīng)過專家研究，選擇盾構(gòu)法進(jìn)行施工是較為安全穩(wěn)妥的。另外，盾構(gòu)機(jī)施工對(duì)城市現(xiàn)有交通影響小，管線遷改少，污染少，施工作業(yè)安全，進(jìn)度快，容易保證工期、質(zhì)量。因此，在現(xiàn)今的地鐵施工中，盾構(gòu)機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。
        盾構(gòu)機(jī)是一種用于軟土隧道暗挖施工，具有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備的機(jī)械。它在金屬殼的掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)掘進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，而使隧道一次成型。由于具有堅(jiān)硬的金屬外殼，所以在地下施工過程中，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的工作人員及機(jī)械都能得到保護(hù)。
        明年初24臺(tái)“土行孫”上陣
        該臺(tái)價(jià)值5000多萬元、長達(dá)80米、重約500噸的盾構(gòu)機(jī)，早在8月份就已經(jīng)到達(dá)南寧（本報(bào)8月9日A14版曾報(bào)道）。車站主體施工等各項(xiàng)始發(fā)條件具備后，終于于12月8日正式始發(fā)。未來，它將進(jìn)行24小時(shí)不間斷作業(yè)，由南湖站向金湖廣場站鉆出726米的隧道區(qū)間，然后再從金湖廣場站向會(huì)展中心站鉆出957米的區(qū)間。
        據(jù)了解，每個(gè)區(qū)間都是雙隧道模式，即建成未來地鐵一來一往的通道。下一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在始發(fā)盾構(gòu)機(jī)開出百余米后跟進(jìn)挖掘。
        南寧軌道交通公司工程一部副部長何旭升表示，今年年底，地鐵1號(hào)線將有5個(gè)車站可以封頂，多數(shù)車站都已經(jīng)進(jìn)行主體施工。明年初，除萬象城站以外的車站都將全部完工。明年，地鐵建設(shè)將由今年的“車站建設(shè)年”，進(jìn)入“區(qū)間貫通年”。兩三個(gè)月內(nèi)，將會(huì)有24臺(tái)“土行孫”陸續(xù)鉆入南寧地下，為地鐵一號(hào)線打造長達(dá)41公里的隧道區(qū)間。