地鐵隧道開挖工程復(fù)雜繁瑣，要涉及地面建筑物、地下管線、地質(zhì)等眾多要素。日前，地鐵1號線07標(biāo)廣西大學(xué)站右線盾構(gòu)掘進(jìn)首次采用密閉始發(fā)工法施工。此種施工法有什么好處呢？據(jù)透露，密閉始發(fā)工法可進(jìn)一步加快推進(jìn)地鐵建設(shè)并減少風(fēng)險，最大程度避免了沿線管線改遷帶來的麻煩。
        沿線管線總舵
        首次采用盾構(gòu)機(jī)密閉施工
        地鐵1號線07標(biāo)段位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)西北角，地面交通車流量大，建筑物和管線分布復(fù)雜。南寧軌道交通1號線土建施工07標(biāo)項目經(jīng)理部工程部長郭清華介紹，項目主體工程包括6段盾構(gòu)隧道、1個車站、4個聯(lián)絡(luò)通道，2個泵房（均與聯(lián)絡(luò)通道合建）、12個洞門等。標(biāo)段工程量大，其中盾構(gòu)區(qū)間為6.4公里（雙延米），標(biāo)段內(nèi)三區(qū)間線路均沿大學(xué)東路布設(shè)，未下穿重要建筑物。
        “盾構(gòu)施工從廣西大學(xué)站始發(fā)沿大學(xué)路下方西行至魯班路站；魯班路站地下過站后由魯班路盾構(gòu)井始發(fā)，在動物園至魯班路區(qū)間穿越心圩江，跨越心圩江后繼續(xù)沿大學(xué)路西行至動物園站，到達(dá)動物園站后由動物園站西端頭進(jìn)行第二次始發(fā)，最終在清川站解體吊出，完成全線貫通?！惫迦A表示，考慮到大學(xué)東路廣西大學(xué)沿線管線眾多，改遷工作繁瑣復(fù)雜耗時長，而且常規(guī)盾構(gòu)施工存在水土壓力不平衡等風(fēng)險，項目部決定在廣西大學(xué)站采用更為節(jié)能環(huán)保的盾構(gòu)機(jī)密閉施工法。據(jù)悉，這也是南寧地鐵施工中首次采用密閉始發(fā)工法施工。
        “鋼鐵穿山甲”
        通過鋼套筒形成密閉空間
        據(jù)介紹，密閉始發(fā)工法即用密閉始發(fā)裝置采取始發(fā)掘進(jìn)的施工方法，通過鋼套筒密閉空間，通過填充物建立與連續(xù)墻外側(cè)的水土壓力平衡，防止涌水涌砂，減少施工風(fēng)險。記者在現(xiàn)場看到，碩大的“鋼鐵穿山甲”身長9.7米，直徑達(dá)6.28米，整個外部被黃色的“鋼鐵鎧甲”包裹著，機(jī)器前端還裝著巨大的刀盤?！颁撹F穿山甲”沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對土壤進(jìn)行挖掘。
        “采用密閉始發(fā)工法施工是在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前，在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)安裝鋼套筒，盾構(gòu)機(jī)安裝在鋼套筒內(nèi)，然后在鋼套筒內(nèi)填充回填物，通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，盾構(gòu)機(jī)在鋼套筒內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全始發(fā)掘進(jìn)?！惫迦A說。
        安全掘進(jìn)
        減少風(fēng)險進(jìn)一步縮短工期
        據(jù)介紹，采用密閉始發(fā)工法是通過鋼套筒密閉空間來進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)的施工，通過填充物建立與連續(xù)墻外側(cè)的水土壓力平衡，防止涌水涌砂等現(xiàn)象發(fā)生。
        郭清華說，在安全方面，盾構(gòu)密閉始發(fā)工法是根據(jù)平衡原理進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)，防止始發(fā)時掌子面的坍塌，有利于安全始發(fā)；在進(jìn)度上，密閉裝置可在工廠進(jìn)行提前預(yù)制，安裝時采用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。另外，無需對始發(fā)端頭進(jìn)行加固或管線遷改（若有地下管線時），從而大大加快施工進(jìn)度，縮短工期，最快可縮短工期兩個月以上。
        據(jù)悉，廣西大學(xué)站右線于12月18日始發(fā)，目前已掘進(jìn)27環(huán)，掘進(jìn)40.5米，平均每天掘進(jìn)3—4米。目前，廣西大學(xué)站左線盾構(gòu)機(jī)目前已具備調(diào)試條件，始發(fā)在即。