經過兩年半的克難攻堅，截至昨日，南寧地鐵1號線全線25座車站主體結構全部封頂，隨即進入附屬工程施工階段。這為1號線東段開通2016年6月底試運營以及全線2016年12月底通車奠定堅實基礎。

        施工難度最大車站封頂

        昨日早上，地鐵1號線施工難度最大也是最后封頂的朝陽廣場站，已經完成主體結構施工，施工人員正在進行地面平整、清土等施工。

        “朝陽廣場站為地下四層雙島疊式車站，是設計結構最復雜的車站。”業(yè)主代表何有成介紹，該站地下地質結構較為復雜，結構包括巖礫層、黏土層等，還有原來朝陽溝的一些淤泥土質，基坑開挖時非常困難，需要進行周邊注漿，邊支邊挖，嚴格按照程序作，才能順利開展施工。

        在基坑開挖過程中，最重要的是加強支護。施工前，施工部門要對周邊建筑物進行加固，保證商業(yè)樓的安全；另外基坑開發(fā)時施工部門還采取隨支隨挖的方式，所有材料和設備均由人工或塔吊調運下去，比在地面上施工要困難得不止一倍。

        據悉，主體結構封頂以后，朝陽廣場站將進入出入口的12個出入口和3個附屬結構施工階段。

        站點路面交通陸續(xù)恢復

        1號線全線站點主體結構封頂后，所圍擋站點的路面交通將陸續(xù)恢復。民族大道沿線共10個站點，除新民路站、埌東汽車站由于附屬工程建設需要暫時未能恢復外，民族廣場站、麻村站、南湖站、金湖廣場站、會展中心站、萬象城站、東盟商務區(qū)站、鳳嶺站8個站點將陸續(xù)恢復道路交通。

        “接下來，各站點還要重新進行交通導改，圍閉道路兩側附屬工程（主要是出入口和風亭）施工區(qū)域，待完成‘一個出入口和一個風亭’后，車站機電設備安裝和裝飾裝修施工屆時進場施工?！焙斡谐杀硎荆€主體結構封頂是軌道交通建設完成的又一個里程碑節(jié)點，標志著1號線將進入附屬工程、軌道鋪設、機電設備安裝及裝修施工階段，后續(xù)的 “軌通”“電通”等關鍵性工期均在可控的范圍內。

        9月底東段可實現“軌通”

        地鐵1號線沿城市東西向布置，線路西起石埠，自西向東行經大學路、衡陽路、朝陽路及民族大道等城市主干道后止于南寧東站，線路長度32.08公里，設25座地下車站，為我市“十”字形骨架網線的橫線，線路形似一個“勺子”，連接江北東西方向。

        目前,1號線各站點其他建設進展順利。全線車站附屬施工完成41%；盾構區(qū)間完成98%，軌道工程施工已完成整體道床澆筑7.719公里,占總量11%；東段7月18日實現“洞通”，計劃9月底實現“軌通”。機電安裝及設備區(qū)裝修方面，東段11座車站已全部進場開始關鍵設備用房砌筑工作。供電工程部分，屯里主變電站已完成主體及設備安裝調試，計劃8月份具備送電條件。車輛工程方面，首批兩列地鐵客車已經運抵，并開始在屯里車輛段進行調試，預計8月交付