地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構區(qū)間左線隧道始發(fā)成功，明年初到達邕江底部

        隨著海瑞克S367號盾構機順利進入連續(xù)墻，“邕江第一隧”——地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構區(qū)間（以下簡稱南朝區(qū)間）左線隧道成功始發(fā)，正式開啟了穿越邕江的征程。昨日記者從南寧軌道交通集團有限責任公司獲悉，隧道全長為1487米，穿越邕江部分為350米，目前已經(jīng)掘進了70米。預計盾構機將于明年年初駛達邕江底部。

        有何阻礙

        攻堅難點多施工挑戰(zhàn)性大

        從位于星光大道上的南寧劇場站項目部，沿著臺階往地下行至30米深處，便來到盾構掘進施工處。轟隆隆的機器運轉聲在這個幽暗的地下空間顯得格外大聲。一條巨大的紅色管道一直通往隧道深處。該標段土木總工唐高洪表示，這條紅色管道是整個隧道的通風系統(tǒng)。其管徑達到1.2米，現(xiàn)場施工人員之所以能在深達幾十米的地下空間作業(yè)，全靠它將地面的新鮮空氣運送進來。

        據(jù)悉，南朝盾構區(qū)間堪稱南寧地鐵2號線最重要的區(qū)間隧道，是迄今為止南寧地鐵建設規(guī)劃中穿越江河湖泊最長距離的隧道?！白鳛槭讞l下穿邕江的隧道，它集結了眾多攻堅難點，施工具有很強的挑戰(zhàn)性。”南寧軌道交通集團建設分公司土建一部業(yè)主代表劉昊說。南朝區(qū)間盾構不僅要克服泥水盾構機在上軟下硬復合地層和全斷面泥巖中掘進進度低的風險，還要克服在高水壓條件下長距離掘進的風險。

        350米寬的邕江，邕江大橋南岸跨線橋，江北江濱立交橋，朝陽步行街廣場，側穿鄧穎超紀念館及江北步行街大量建筑物……這些都是開挖這條區(qū)間隧道時將面臨的“攔路虎”。劉昊表示，盾構掘進過程中建筑物沉降控制的難度非常大，所以做好建筑物加固及精準控制壓力保持至關重要。同時，長距離的江底掘進還會存在刀盤刀具磨損，帶壓進倉作業(yè)和V形坡中有軌運輸?shù)睦щy，以及后期附屬聯(lián)絡通道及泵房結構冷凍法和礦山法施工的風險。

        如何克服

        “氣墊式”施工技術放心挖

        一系列的難關將如何克服？

        “南朝區(qū)間采用的盾構機并非常見的土壓平衡盾構機，而是適用于越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環(huán)境的氣墊式泥水平衡盾構機?！?劉昊說，氣墊式泥水平衡盾構機的工作原理是在盾構開挖面的密封隔倉內(nèi)注入泥水，通過控制氣墊倉內(nèi)氣壓，調(diào)整開挖倉泥水壓力，維持與掌子面水土壓力平衡，以保證開挖面土體的穩(wěn)定。其實通俗點來說，就是采取這種先進技術可以放心地在江底泥巖里開挖，而不必擔心上面的江水會灌進來。

        該技術還有一個優(yōu)點——運渣土方便。盾構推進時開挖下來的渣土，可以通過泥水循環(huán)系統(tǒng)泵送到地面進行分離。分離出的渣土直接外運，而泥水則可以循環(huán)重復利用。目前，在我國建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾構施工。

        邕江穿越地層主要為上軟下硬的復合地層和全斷面粉砂質(zhì)泥巖。這種土質(zhì)會使得泥水盾構機容易糊刀盤，從而導致掘進速度變“龜速”。面對這一世界性難題，在選擇盾構機時，軌道交通集團和施工單位多次組織專家論證會。對盾構機刀盤、刀具配置、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進行了系統(tǒng)性改造。同時，為匹配改造后的盾構施工進度，施工方還在已有壓濾機處理泥漿的基礎上增加了離心機處理系統(tǒng)，確保了泥漿處理能力匹配盾構機的快速掘進。

        如何過江

        盾構機套“保護膜”過江

        “穿越邕江部分為350米，這也是整條隧道施工的關鍵之戰(zhàn)?！眲㈥徽f，由于始發(fā)端地層主要是富水圓礫層，常用的加固措施效果并不理想，盾構始發(fā)風險極高。地層加固如果沒有達到要求，盾構穿越加固段時有可能會引起突發(fā)性涌水和流砂，導致地層塌陷。

        如何避免水下隧道施工面臨坍塌風險？據(jù)介紹，軌道交通集團和施工單位根據(jù)實際困難，創(chuàng)造性地采用了密閉套筒法始發(fā)新技術。該技術較之以往的土壓盾構密閉始發(fā)方式，主要區(qū)別在于人為地給盾構機加上一層保護膜，為盾構施工環(huán)境創(chuàng)造一種完全密閉的施工環(huán)境。這樣能夠保障臨近建筑物與隧道結構的安全，但也對鋼套筒的密閉性及對壓力參數(shù)的設置提出了更高的要求。在南寧地鐵建設中，泥水盾構密閉鋼套筒始發(fā)技術還是首次使用。

        在未來的南寧地鐵建設規(guī)劃中，地鐵3號和5號線都還將下穿邕江的隧道。此次穿越工程將作為軌道交通開拓地下應用空間的先行者，為后續(xù)的穿越邕江施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗。

        攻克南朝區(qū)間有何難點？

        ●始發(fā)端地層主要是富水圓礫層，常用加固措施效果不理想，盾構始發(fā)風險極高。地層加固如果未達要求，盾構穿越加固段時有可能會引起突發(fā)性涌水和流砂，導致地層塌陷。

        ●泥水盾構機在上軟下硬復合地層和全斷面泥巖中掘進進度低，容易糊刀盤，掘進速度變“龜速”；在高水壓條件下得長距離掘進。

        ●建筑物沉降控制難度非常大。

        ●帶壓進倉作業(yè)和V形坡中有軌運輸困難。

        ●后期附屬聯(lián)絡通道及泵房結構冷凍法和礦山法施工存在風險。