隨著最后一塊結構底板澆筑完成，南寧地鐵3號線開挖深度最大的明挖車站——金湖廣場站車站主體結構實現(xiàn)封底，標志著該站順利完成了風險最大的施工建設，為下一步開展車站主體結構建設打下了堅實的基礎。記者昨日從南寧軌道交通集團了解到，該站也被南寧市重大風險源預防協(xié)調工作領導小組列為一級風險管控項目，克服了站點基坑深且近距離高層建筑物較多、水文地質情況復雜等一系列建設難點。

主體封底 建設順利度過“最險”環(huán)節(jié)

和工程建設中通常說的主體結構“封頂”不同，金湖廣場站5月5日完成了“封底”。

何為“封底”？

“封底是指完成了車站的土方開挖，標志著存在重大風險隱患的這個施工環(huán)節(jié)順利地度過了。封頂是指主體結構全部做完，車站主體全部完成?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設分公司土建三部項目經理田闖向記者解釋了“封底”和“封頂”的基本區(qū)別。

據悉，金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側，沿金湖路呈南北走向敷設。該站是3號線第14座車站，且為1、3號線通道換乘車站。本站為地下四層雙柱三跨結構，采用島式站臺，負一層為物業(yè)層，負二層為站廳層，負三層為設備層，負四層為站臺層，共設4個出入口。車站主體結構總長150米，基坑深度32.6米。

環(huán)境復雜 繁華商圈施工緊挨地下商場

32.6米的深基坑，讓金湖廣場站成為南寧地鐵3號線開挖深度最大的明挖車站。它的建設難度卻不僅在于挖得深，金湖廣場站所處位置是南寧市最繁華的核心商圈之一，車站周邊高樓林立。

“地面建筑物與基坑最近距離約4.5米，地下金湖北廣場與地下商場最近距離僅為2米。”田闖表示，這給施工過程中預防樓房沉降壓力帶來更多挑戰(zhàn)。施工的主要風險在于，站點兩側的地貌情況不一樣。東側有3棟30層左右的高層建筑，地基承載壓力大，樁基深度淺，加上地下室也就20米左右深。金湖廣場站開挖完之后，基坑的深度比這些高層建筑的樁基還要深。西側則是金湖廣場的地下空間，車站位置處于偏壓的地質情況，東側受壓西側空洞，對整體受力不利。

同時，該站周邊環(huán)境及水文地質情況復雜，車站位于偏壓受力地段，其中富水砂層、圓礫層，基坑開挖過程中容易出現(xiàn)涌水、涌沙等情況。非常不利于深基坑開挖施工。

因此，金湖廣場站也被南寧市重大風險源預防協(xié)調工作領導小組列為一級風險管控項目，成為地鐵3號線建設過程中“最危險”的一個站點。

克服難點 首次采用聲吶檢漏防止?jié)B漏

為確保金湖廣場站工程項目及周邊建筑物安全，南寧軌道交通集團在金湖廣場站基坑施工過程中，組織參建各方創(chuàng)造性地采取了聲吶檢漏、注漿加固、鋼板封堵、探挖結合、土體預留等一系列預控措施，有效控制了基坑變形失穩(wěn)、涌水涌沙、樓房沉降等施工風險，確保車站順利完成主體結構封底這一關鍵節(jié)點。

“聲吶檢漏是在南寧地鐵建設中首次使用?！碧镪J介紹，聲吶檢漏技術多用于水利樞紐建設，可以檢測大壩中是否有滲漏等。金湖廣場站在進行地下連續(xù)墻施工時，為了防止其接縫不嚴產生滲漏，在地下連續(xù)墻附近打孔伸入聲吶檢測探頭，如果有水在里面流動，就能判斷出該處為漏點，從而采取控制措施，以保證地下連續(xù)墻不漏水。

據悉，順利實現(xiàn)封底后，金湖廣場站將在下一步工作中以主體結構施工為重點，合理細化工籌，形成多工作面流水作業(yè)，確保按工程進度完成各項施工任務。

截至目前，南寧地鐵3號線一期工程車站主體圍護結構完成總量98%，土方開挖完成90%，主體結構累計完成83%，盾構區(qū)間完成29%。