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地鐵是怎樣掘成的?

  • 發(fā)布時(shí)間:2013-11-22
  • 信息來源:新浪博客
  • 作者:楊孝文
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        修建地鐵離不開盾構(gòu)機(jī)
        今年,北京將開工建設(shè)地鐵7號(hào)線、14號(hào)線、S1線及西郊線,實(shí)現(xiàn)本市近期規(guī)劃內(nèi)全部地鐵線路開工建設(shè)。同時(shí),亦莊線、大興線、15號(hào)線一期(順義線)、昌平線及房山線等5條線路建設(shè),到2010年底將建成投入使用,實(shí)現(xiàn)全市軌道交通累計(jì)通車?yán)锍坛^300公里的目標(biāo)。2009年,本市軌道交通在建規(guī)模創(chuàng)歷年之最,軌道交通通車?yán)锍踢_(dá)228公里。線網(wǎng)客流攀升到日均480萬左右,占公交出行比例達(dá)到34%,比上年提高14%。
        2010年2月24日,北京地鐵9號(hào)線下穿玉淵潭的掘進(jìn)工程正在湖底下方17米處悄然進(jìn)行,北京玉淵潭東湖46萬立方米湖水已全部放干,施工人員正在湖底搭建圍堰并加緊進(jìn)行相關(guān)清理準(zhǔn)備工作。
        我們經(jīng)常乘坐地鐵,但地鐵隧道是如何建成的,很多人可能只是聽說而已,無緣見到。現(xiàn)在修地鐵,離不開一個(gè)大家伙,它叫盾構(gòu)機(jī)。
        盾構(gòu)機(jī),全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī),是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械,現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體,具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能,涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門學(xué)科技術(shù),而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造,可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。
        用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn),在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下,用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理。
        盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對(duì)土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾,它對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時(shí)文撐的作用,承受周圍土層的壓力,有時(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護(hù)盾的掩護(hù)下進(jìn)行。


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