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為何許多的地鐵、地鐵站都不設(shè)置洗手間?

  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-27
  • 信息來源:果殼網(wǎng)科學(xué)人
  • 作者:南寧軌道交通集團(tuán)
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        大多數(shù)城市的地鐵都屬于快速交通吧,站與站的距離短,車與車的時(shí)間間隔也短。就好比長途大巴上一般會(huì)設(shè)有洗手間,而公交上則不會(huì)設(shè)置。對地鐵本身而言,是節(jié)省成本的考慮,而且實(shí)用性上而言,有廁所不一定真方便,就像有人說了一個(gè)廁所沒上完,下一站就到了。

地鐵站點(diǎn)多數(shù)都設(shè)置在商業(yè)區(qū)等服務(wù)性功能為主的區(qū)域,出了站點(diǎn)一般都能找到廁所,這是一個(gè)整體配套的設(shè)計(jì)統(tǒng)籌問題。而地鐵站作為公共服務(wù)性單位,單獨(dú)設(shè)置衛(wèi)生間需要考慮的方面很多。如果是新城市規(guī)劃中的地鐵線路,地鐵站的衛(wèi)生間設(shè)計(jì)相對會(huì)輕松很多,也可以合理很多。但如果是舊城中加入地鐵系統(tǒng),就會(huì)涉及很多管線和通風(fēng)問題。比如排氣通到地面后,廢氣的排放對周邊的影響就是很頭疼的事情。這些都會(huì)引起設(shè)計(jì)、施工各種成本的增加。

        一方面在列車上設(shè)置衛(wèi)生間是個(gè)成本較高的方案,另一方面在地鐵站設(shè)置衛(wèi)生間又是一個(gè)可以解決絕大部分問題的低成本方案,所謂綜合考慮下來,選擇后者就不足為奇了。

        在列車上設(shè)置衛(wèi)生間成本很高:城市地鐵人流量大、空間狹窄、乘客停留時(shí)間短,設(shè)置較少的衛(wèi)生間難以達(dá)到服務(wù)效果,設(shè)置太多的衛(wèi)生間又增加成本、影響運(yùn)輸能力和空間布局;地鐵停站時(shí)間極短,難以在中途站補(bǔ)充水源和排出污水;地鐵在隧道中運(yùn)行,通風(fēng)和空氣凈化的成本都很高。

        在地鐵站設(shè)置衛(wèi)生間成本低得多:地鐵停站間隔時(shí)間短,正常情況下不會(huì)超過人們的忍耐極限,所以衛(wèi)生間設(shè)置在地鐵站內(nèi)可以解決絕大部分內(nèi)急問題,相對而言,在地鐵站設(shè)衛(wèi)生間,建造和維護(hù)成本都要低得多,技術(shù)上更是毫無障礙。如果目前還有一些地鐵站沒有設(shè)置衛(wèi)生間,主要原因應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)缺失和落后以及服務(wù)意識淡薄。

        補(bǔ)充資料:連日本這樣重視廁所的國家,也只在地鐵站內(nèi)的走道邊才有廁所。香港地鐵有83個(gè)全日運(yùn)作的車站,僅40個(gè)設(shè)有公共洗手間。在市民的批評聲中,港鐵宣布加建廁所,但也要在2020年年底前才能得到較大的改善。


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