南寧軌道交通5號線五一立交站至新秀公園站區(qū)間（以下簡稱“五新區(qū)間”）自五一立交站大里程端頭始發(fā)，下穿自行車總廠居民樓、新福鞋料市場、五一中路小學、麗江花園小區(qū)、三元小區(qū)、地寶小區(qū)等密集建筑群后，到達邕江南岸，然后再穿越邕江、側(cè)穿中興大橋后到達區(qū)間風井，通過區(qū)間風井后沿明秀西路向北行進到達新秀公園站接收吊出，區(qū)間隧道左線長度為2091m，區(qū)間右線長度2098m。
       一、五新區(qū)間右線選用國內(nèi)首臺氣墊式直排雙模盾構(gòu)機施工
       針對南寧軌道交通5號線五新區(qū)間的地面施工條件以及地質(zhì)和水文特點，設(shè)計制造了國內(nèi)首臺氣墊式直排雙模盾構(gòu)機用于五新區(qū)間右線施工，該盾構(gòu)機既具備在粉細砂、圓礫復合地層中下穿建筑物采用泥水模式沉降控制精準的特點，又能發(fā)揮在全斷面泥巖地層中采用土壓模式排碴能力強、掘進效率高的優(yōu)點。
       由于雙模盾構(gòu)機對于南寧地鐵來說是首次嘗試，為了確保模式轉(zhuǎn)換過程中萬無一失，軌道公司各級領(lǐng)導都是高度重視，認真做好模式轉(zhuǎn)換之前的各項準備工作，邀請國內(nèi)有類似施工經(jīng)驗的專家，組織召開《雙模盾構(gòu)機模式轉(zhuǎn)換施工方案》專家論證會，梳理轉(zhuǎn)換存在的各類施工風險和技術(shù)難點。同時對所有參建人員進行技術(shù)交底培訓，模擬模式轉(zhuǎn)換操作，在轉(zhuǎn)換前組織參建各方召開專項條件驗收，梳理各項準備工作，確保萬無一失。
       二、雙模盾構(gòu)順利穿越邕江
       五新區(qū)間右線經(jīng)過泥水模式→土壓模式→泥水模式→土壓模式的反復模式切換和功能性驗證后，雙模盾構(gòu)的功能性和可靠性都得到了充分驗證，中鐵685號雙模盾構(gòu)已經(jīng)完成掘進950環(huán)，順利完成了土壓模式穿越邕江泥巖段掘進任務(wù)。應(yīng)用效果如下：
       1、在下穿邕江段泥巖地層切換成土壓模式后掘進時間由原先泥水模式90分鐘縮短至30分鐘，每環(huán)節(jié)約用電3400kwh；
       2、雙模盾構(gòu)單日最高掘進25.5m，平均每天日掘進10.3米，掘進效率較2、3號線5.2米/天，工效提高了1倍，雙模盾構(gòu)穿越邕江累計用時僅44天，較2號線、3號線單一泥水模式盾構(gòu)穿越邕江時間節(jié)省50%；
       3、為了更好的了解掌握雙模轉(zhuǎn)換程序，雙模盾構(gòu)目前已經(jīng)完成掘進模式轉(zhuǎn)換13次，兩種模式切換2小時內(nèi)完成，真正實現(xiàn)雙模轉(zhuǎn)換的快速切換。
雙模盾構(gòu)的選型在本區(qū)間具有良好適應(yīng)性，通過合理掘進模式選擇有效的解決了復雜多變地層及周邊環(huán)境復雜區(qū)域掘進要求。在前期復合地層中采用泥水模式下穿越老舊建筑群，實現(xiàn)了建筑物沉降控制在規(guī)范允許范圍，建筑物累計沉降最大僅-6mm。
       三、雙模盾構(gòu)與2、3號線下穿邕江工效對比分析
       5號線五新區(qū)間過江段長度為454米，較2號線過江段330米，3號線405米，穿越長度更長，但雙模盾構(gòu)穿越邕江有效用時僅22.3天，結(jié)合南寧地鐵2號線南朝區(qū)間、3號線青市區(qū)間及5號線五新區(qū)間同類地層邕江段施工進度，及不同盾構(gòu)機類型對比。3號線直排式泥水盾構(gòu)比2號線傳統(tǒng)的氣墊式盾構(gòu)平均進度效率提高約12.3%，有效掘進進度效率提高約80%；5號線雙模盾構(gòu)比3號線直排式泥水盾構(gòu)平均進度效率提高約65%,有效掘進效率提高約22%。
        自南寧地鐵第一次穿邕江施工以來，從氣墊式泥水盾構(gòu)到3號線使用直排式泥水盾構(gòu)、直至5號線使用雙模盾構(gòu)機。針對南寧地層及各種盾構(gòu)機使用情況進行摸索總結(jié)，在各級領(lǐng)導及專家的幫扶下對刀盤刀具配置、泥水環(huán)流系統(tǒng)、倉壓控制方式以及目前國內(nèi)首次使用的氣墊式直排式雙模盾構(gòu)，施工技術(shù)不斷完善，施工進度不斷提高，為南寧地鐵后續(xù)施工積累了寶貴的經(jīng)驗。